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L'achat d'un appareil aux USA vous tente mais vous ne savez pas exactement comment vous y prendre ? Qui peut inspecter l'appareil avant l'achat ? Comment créer un Trust? Comment le ramener en Europe ? Faut il l'enregistrer en « N » et si oui, comment faire ?

 

 

Essential-aircraft et ses partenaires peuvent vous aider en vous proposant une solution clef en main. De la recherche jusqu'à sa livraison en passant par l'enregistrement de l'appareil en Europe, nous gerons entièrement le projet . Nous restons votre interlocuteur unique afin que vous gardiez une vision claire sur l'avancement de votre projet.

 

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Une fois qu’un avion a été sélectionné, un pilote mécanicien se déplacera pour aller le voir. Une inspection minutieuse sera alors entreprise, elle comprend:

  • Une inspection des divers livrets et carnets.

  • Une vérification de la documentation concernant l’état de navigabilité de l’avion: airworthiness directives, service bulletins, FAA forms 337 and STC’s.

  • Un test de contrôle en vol au standard des usines.

  • Une inspection approfondie du moteur de la cellule et des avioniques.

  • Apres inspection un rapport (report) est envoyé au client. Ce rapport explique en détail la condition générale, les points à adresser et les réparations éventuelles à entreprendre.


achat_400

 

 

Une fois l’avion inspecté et le prix négocié la transaction va débuter. Pour cela il y a plusieurs règles à suivre afin que tout se passe sans encombre.

Toute personne non américaine ou n’ayant pas une carte de résidence aux Etats Unis peut légalement acheter un avion mais ne peut pas l’inscrire au registre americain.Pour contourner cette règle la création d’un trust s’impose. C’est une procédure juridique assez simple mais qui demande un peu de temps.

Essential-aircraft peut se charger de la création d'un Trust à votre place.

Afin de s’assurer que l’avion n’a pas d’encombrement un title search sera fait, son cout et d’environ $ 120.

Pour les virements un escrow agent (une personne neutre spécialisée dans les transactions d’aéronefs) effectuera les transactions entre l’acheteur et le vendeur. Aussi elle transmettra à la Fédéral Aviation Administration (FAA) l’acte de vente pour obtenir le nouveau titre de propriété: le Registration certificate.Les tarifs des escrow agents varient en fonction de l’avion acheté et des services demandés de ce fait un devis sera soumis au client avant d’engager toute procedure.Il faut généralement compter $ 700 pour un monomoteur à piston du type SR 22.

preparation_400

Une fois l’avion acheté, l'appareil est amené dans l'atelier de notre partenaire en Foride. Toutes les modifications nécessaires ou demandées par le client seront effectuées sur place. Elles peuvent inclure mais ne sont pas limitées aux exemples suivants:

  • Inspection annuelle

  • Recertification du système altimétrique et du transpondeur.

  • Réparations mineures ou majeures.

  • Installation de kit divers.

  • Modifications mineures ou majeures

Pour les avioniques, la peinture, les intérieurs et les révisions moteur (major overhaul) nous travaillons avec des ateliers locaux de grande réputation et en lesquels nous accordons notre confiance depuis plus d’une dizaine d’années.

 

Pour tout avion à convoyer en Europe, du fait de la difficulté de la traversée nous recommandons de changer quelques pièces afin d’éviter des surprises mais surtout d’engendrer des couts exorbitants si l’avion tombe en panne. Au Groenland par exemple il faut plus d’une semaine pour acheminer quoique ce soit. Une batterie et une pompe à vide neuves font partie de ces pièces.

Réservoirs supplémentaires: tout avion ne nécessite pas de réservoir supplémentaire pour traverser l’Atlantique cependant, et surtout en hiver, celui ci facilite énormément la tache du pilote il réduit  les délais de livraison et augmente la sécurité. Notre partenaire se charge de l’installation du réservoir supplémentaire qui est incluse dans le devis du convoyage.

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Avant de quitter le territoire américain quelques formulaires sont à remplir et à remettre aux douanes. Nous nous chargeons de cette procédure qui est elle aussi incluse dans le tarif du convoyage.

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Le convoyage est facturé en fonction du type de l’avion: monomoteur, bi moteur, piston, turbine, de sa vitesse propre et de la distance à parcourir.

Il comprend l’installation du réservoir supplémentaire si nécessaire, des papiers d’exportation des Etats Unis et tous les frais engendrés: carburants, taxes d’atterrissage, handling, dégivrage, préchauffage, hôtels, repas, et même le rapatriement du pilote. La seule chose qui n’est pas prise en compte est les frais de survol car ils sont facturés directement au propriétaire quelques semaines après la livraison. Comptez de $ 100 a $ 200 selon le type d’avion.

Avant chaque départ un contrat est signe par le client, celui ci explique en détail la procédure et les services rendus par le pilote convoyeur.

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Une fois l’avion remis en état, un vol de contrôle est effectué avec le client à bord afin qu’il puisse évaluer les performances mais aussi pour qu’il s’assure que tout fonctionne correctement. Si ce dernier a besoin d’une formation ou de quelques heures de vol avant d’être lâché cela peut être fait avec le pilote convoyeur qui est aussi instructeur.

Contact : info@essential-aircraft.com


Les dernieres importations :


 

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